Air Kalo

RETOUR AU SOL

Minuit. Le dernier coordo fait le tour de l'aéroport pour retirer les passerelles sur les avions en night-stop. Montant dans la dernière, il entend des sifflements et des cris venant de l'autre côté de l'avion. Il va voir et voit 2 mécanos travaillant sur le bout d'aile dans une petite nacelle située sur un camion. Approchant, il voit un large sourire sur leurs visages et comprend ce qu'il se passe et explose de rire. Il se trouve que les 2 mécanos étaient bloqués dans cette nacelle à hauteur de l'aile. Par erreur, l'un d'eux avaient maladroitement appuyé sur le bouton d'arrêt d'urgence situé dans la nacelle. Ce bouton a donc coupé le moteur du camion et ainsi toute l'alimentation de la nacelle. Impossible de manoeuvrer la nacelle, impossible de passer au dessus des barrières de cette nacelle pour ensuite sauter par terre.. rien, les 2 mécanos étaient bloqués depuis une vingtaine de minutes et si le coordo n'était pas passé par là pour redémarrer le camion, ils auraient pu passer toute la nuit en amoureux sur cette nacelle !!!. - 19 MARS 2005 - PARIS ORLY - SOURCE : AIR KALO

COURSES A CARREFOUR

En ce jour ensoleillé, un avion italien se réveille tout doucement après avoir dormis sur l'aéroport. Le problème, c'est qu'il a les batteries déchargées donc impossible d'allumer l'avion. La pauvre mécano d'Air Kalo demande désespérement de l'aide pour recharger les batteries chez ses collègues mécanos d'autres sociétés présents sur l'aéroport, n'ayant à dispo que sa Fiant Panda et quelques outils. Malheureusement personne n'a voulu l'aider. Il a alors demandé au coordo s'il pouvait trouver des cables de voitures pour relier les batteries avec le groupe de la passerelle qui était d'un voltage adéquate. Ne rencontrant la non plus, pas de succès, il a décidé d'aller au Carrefour d'à côté pour acheter des cables !! Quelques heures après, l'avion a pu partir pour Milan. - 13 NOVEMBRE 2004 - PARIS ORLY - SOURCE : AIR KALO -

IL EST OU L'AVION ?

Sur un vol italien, un mécano d'Air Kalo vient faire son petit tour de l'avion puis disparait. Les passagers embarquent, le coordo retire la passerelle 5 minutes avant l'heure normale. Soudain, le gentil petit mécano arrive et gare sa petite Fiat Panda marqué 'Air Kalo' à côté de la passerelle à 5 mètres de l'avion. Le mécano sort et se dirige vers l'avion sans s'apercevoir que l'avion commence déjà à rouler ! En relavant la tête, scotché, il se rend compte que l'avion roule et que la passerelle est bien sur retirée. Une vraie scène à la Pierre Richard ! - 07 JUILLET 2004 - PARIS ORLY - SOURCE : AIR KALO

SPECIAL AIR CHANCE

Tout est vrai et certifié : lors de leur check-list ou en cours de vol, les pilotes d'Air Chance constatent régulièrement un certain nombre d'anomalies. Ils les signalent aux techniques sans prendre la peine de se montrer très explicites et en laissant le soin aux agents de maintenance de se débrouiller !!!  Les mécanos corrigent le problème et le note sur le log book en montrant leur mécontentement ou leur ras le bol, non sans une pointe d'humour teintée d'ironie. Voici donc quelques spécimens de Problèmes signalés et le Compte-rendu d'intervention :

Q : Le pneu principal intérieur gauche a quasiment besoin d'être changé.
R : Pneu principal intérieur gauche quasiment changé.

Q : Test en vol OK sauf l'atterrissage automatique très brutal.
R : Pas de système d'atterrissage automatique sur cet avion.

Q : Le pilote automatique ne marche pas.
R : Maintenant il marche.

Q : Y a quelque chose de desserré dans le cockpit.
R : Y a quelque chose de resserré dans le cockpit.

Q : IFF inopérant.
R : IFF toujours inopérant quand il est éteint.

Q : Phare rotatif inférieur à moitié rempli d'eau.
R : Phare rotatif inférieur complètement rempli.

Q : Fuite d'eau manifeste sur le train d'atterrissage principal droit.
R : Fuite plus manifeste.

Q : Volume de DME incroyablement bas.
R : Volume ramené à un niveau plus croyable.

Q : Punaises mortes sur le pare-brise.
R : Punaises vivantes commandées.

Q : L'avion a un comportement marrant.
R : Avion averti de la nécessité de se retenir, de voler droit et de rester sérieux. Essais au sol OK.

Q : Le mode activé du pilote automatique provoque une descente de 200 pieds par minute.
R : Problème non reproductible au sol.

Q : Les crans font s'enfoncer la manette des gaz
R : C'est à ça qu'ils servent.

Q : Moteur n°3 manquant.
R : Moteur trouvé sur l'aile droite après une brève recherche.

Q : Il y a un bruit provenant du moteur n°2 comme si un type tapait avec un petit marteau.
R : Petit marteau confisqué au type du moteur n°2.