11 SEPTEMBRE: A BORD DU PREMIER VOL

           Une reconstitution des 60 dernières minutes du vol American Airlines 011, le premier avion à avoir percuté le World Trade Center le 11 septembre 2001 qui mêle reconstitution du drame et témoignages des proches des victimes avec la bande-son des véritables coups de fil des passagers et des enregistrements.

11 SEPTEMBRE, LES REVOLTES DU VOL 93

           Cette docu-fiction retrace la révolte des passagers du vol 93 qui se sont sacrifiés pour empêcher un avion de s'écraser sur le Capitole.

1914-1918 : VOLS DE GUERRE

1/4 : L'entrée en guerre

           Dès le début de la Première guerre mondiale, les forces aériennes deviennent une arme essentielle pour la reconnaissance, la confrontation et l'évolution des batailles terrestres. Après avoir battu des records de vitesse et de durée de vols, les pilotes de légende Roland Garros, Heuriot, Blériot et Curtis découvrent dans la Première Guerre mondiale, un autre type de combat. L'équipage, formé par un pilote et un observateur muni d'un fusil mitrailleur ou d'une bombe, donne un nouvel essor à l'armée et à l'aviation.

2/4 : Le Fokker, fléau de guerre

           Au cours de la Grande Guerre, une compétition pour construire les avions les plus performants s'instaure très vite entre la France et l'Allemagne. Les Français ne vont pas garder longtemps leur suprématie dans les airs : Tony Fokker, constructeur allemand, améliore le principe du bombardier tricolore. En 1915, il crée le premier Fokker E1 monoplace équipé d'un moteur de 150 chevaux et parfois de deux mitraillettes. Du côté de l'hexagone naît un bombardier ultra léger surnommé le "bébé", particulièrement maniable. Une version améliorée, le Newport 17, sera conçue quelques mois plus tard. Cet appareil est capable de monter à 10 000 pieds en 10 minutes. Alors qu'en mars 1916, 90 000 français et 80 000 allemands sont déjà morts sur les champs de bataille, la photographie aérienne devient une discipline sophistiquée très utile pour les stratèges de l’armée.

3/4 : Sanglant mois d'avril

           En 1916, les scientifiques allemands rivalisent d'ingéniosité et, s'inspirant du Nieuport, créent un engin dont les performances sont supérieures à celle de son petit frère : l'Albatros. Les Allemands ont, à cette date, une supériorité numérique et technologique indéniable. Côté technologie, le fuselage en textile est abandonné pour un bois de navire, plus solide. Plus nombreux, les appareils de l'aviation allemande sont pilotés par des as comme Manfreid Von Richthoffen, alias le baron rouge, terreur des Alliés. En cette année 1916, le bilan est lourd : 211 avions alliés sont abattus, contre seulement 39 avions allemands.

4/4 : La victoire des ailes

             Le mois d'avril 1917 marque l'entrée en guerre des Etats-Unis aux côtés des Alliés. 38 000 jeunes Américains s'engagent dans l'aviation et s'entraînent au pilotage pendant deux mois. Ils ont pour modèle la légendaire escadrille Lafayette, composée de volontaires qui accomplissent des exploits en France depuis 1916. Reste aux nouveaux venus à les égaler en bravoure et en panache.

360° GEO

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Avions portés disparus

             Mandaté par le Musée allemand de la technique, Holger Steinle sillonne le monde, à la recherche d'épaves de vieux avions. Il s'intéresse notamment aux appareils abattus en vol lors de la Seconde Guerre mondiale. Sa mission l'entraîne en Pologne, où il organise des recherches pour mettre la main sur un Rorbach, mais aussi en Norvège, où il tente de rêpêcher deux carlingues par soixante mètres de fond.

500 000 DOLLARDS DANS LES AIRS

           7 avril 1972. McCoy, un père de famille mormon âgé de 29 ans détourne un avion sur San Francisco et prend les passagers en otage en réclamant 500 000 dollars de rançon. Il parvient à s'échapper mais le FBI finit par retrouver sa trace. Arrêté puis emprisonné, il réussit à s'évader avec son compagnon de cellule. Une gigantesque chasse à l'homme commence. Le 7 avril 1972, un homme au comportement suspect embarque à bord d'un avion de la compagnie United Airlines. Armé d'une grenade, il menace l'équipage et donne des instructions au pilote afin de détourner l'avion sur San Francisco. Il exige également 500 000 dollars et des parachutes. Le FBI et les autorités sont alertés. Ils ont encore en tête un détournement d'avion similaire organisé par un certain D.B. Cooper et non résolu qui avait fait la une des journaux quatre mois auparavant. Arrivé à San Francisco, le pirate fait descendre les passagers de l'avion et se retrouve seul avec l'équipage. Alors que le FBI n'a aucune idée de la destination finale de l'avion, le pirate finit par sauter en plein vol au-dessus de l'Utah, en possession des deux mallettes contenant la rançon exigée. Lorsque l'équipage retrouve enfin la terre ferme, seules les hôtesses ont vu l'homme de près. Après des heures de recherches, la police perd finalement la trace du pirate. Mais quelques jours plus tard, les empreintes relevées dans l'avion ainsi que des analyses graphologiques permettent d'affirmer qu'il s'agit de McCoy. Il est arrêté à son domicile où la police retrouve la rançon. McCoy est condamné à 45 ans de prison mais promet déjà de s'évader. Quelques mois plus tard, il tient sa promesse et s'évade grâce à l'aide de trois autres détenus. Après trois mois de cavale, la police retrouve finalement la trace de McCoy mais l'issue de cette course-poursuite ne permettra jamais d'affirmer que McCoy et D.B. Cooper ne formaient qu'un seul et même homme.

50 ans de Mirage

           Avis aux fans d'avion, ce documentaire raconte la saga d'un rêve de pilote. Le Mirage est l'avion le plus prestigieux de l'histoire de l'aviation militaire. Avion d'attaque, de défense et de reconnaissance de l'armée de l'air, il a traversé les décennies pour offrir ses capacités de combat à plusieurs pays dans le monde. Ce film est aussi l’histoire d’un homme, Marcel Dassault, l'un des grands capitaines de l'industrie aéronautique française.

A-380

1/5 Le grand défi

           Pour concevoir cet avion hors normes, des milliers d’ingénieurs et de techniciens se mettent alors au travail aux quatre coins du monde pour qu’à l’aube de l’année 2005, l’immense oiseau puisse prendre son envol. A la manière d’un roman policier, ce film se propose de remonter le temps afin de revivre les temps forts de cette aventure et les personnages qui en ont été à l’origine. L’histoire d’Airbus et de l’A-380, c’est l’histoire d’une passion mais surtout d’une bataille commerciale faite d’alliances, de trahisons, de pressions politiques et de défis technologiques. Le programme A-380 a été enfanté dans la douleur par quelques hommes et femmes qui n’ont reculé devant rien. Plus qu’un simple avion, l’A-380 symbolise aussi la lutte sans merci que se livrent Boeing et Airbus depuis plusieurs décennies, et qui est aujourd’hui à son paroxysme. Car l’A-380 risque en effet de mettre à la retraite le légendaire mais vieillissant Boeing 747. Enfin, l’aventure Airbus, c’est aussi la réussite d’une alliance européenne pour contrer la puissance commerciale américaine.

2/5 Le grand mécano

           Le projet de l'A380 est né, il y a plus de vingt ans, de la volonté de concurrencer le Boeing 747. La construction du plus grand transporteur civil a nécessité la mise en œuvre de moyens techniques et financiers colossaux. Au cours des trois années précédant sa présentation à la presse, Airbus investit onze milliards d'euros tandis que six mille ingénieurs et deux cent cinquante mille techniciens s'attellent à la tache. Cette entreprise européenne va tenter de relever ce défi industriel, technologique et logistique, et ainsi marquer le XXIe siècle. Il y a une dizaine d'années, le projet énigmatique d'airbus, l'A3XX, prend le nom d'A380, inscrivant ainsi sa réalisation dans un futur proche. Son succès repose sur une discipline de travail millimétrée et une logistique orchestrée à la minute. Les équipes choisies pour construire les pièces du gros porteur sont disséminées en Europe. Chacune peaufine le bijou technologique qu'elle a mis au point, à la veille de la date de livraison. Charles Champion a été nommé chef du projet A380. Tous les trois mois, il s'est déplacé en Espagne, en Allemagne ou encore en Angleterre pour vérifier l'avancée des travaux mais surtout pour écouter. Il a essayé de prendre en compte les doléances de chacun avant d'organiser le rapatriement de toutes les pièces vers Toulouse. Le timing est serré. Alors que les techniciens de l'usine galloise de Broughton regardent partir leur création sur une barge spécialement aménagée, le paquebot construit pour Airbus engloutit l'aileron de quatorze mètres à Hambourg. Une pression intense repose sur les épaules de Charles Champion. Il ne lui reste que quelques semaines avant la grande cérémonie. "Son" avion, comme il aime à dire, doit être parfaitement au point, de la plus petite vis au nouveau logo qui arbore l'aileron. Mais il sait que ce n'est qu'une étape et son regard se tourne vers le ciel, l'objectif de sa course folle

3/5 Les coulisses du 1er vol

Le projet de l'A380 est né, il y a plus de vingt ans, de la volonté de concurrencer le Boeing 747. La construction du plus grand transporteur civil a nécessité la mise en œuvre de moyens techniques et financiers colossaux. Au cours des trois années précédant sa présentation à la presse, Airbus investit onze milliards d'euros tandis que six mille ingénieurs et deux cent cinquante mille techniciens s'attellent à la tache. Cette entreprise européenne va tenter de relever ce défi industriel, technologique et logistique. Et ainsi marquer le XXIe siècle. Pour les six membres d'équipage choisis pour effectuer le premier vol, il s'agit avant tout de réaliser un rêve vieux de plus de trente ans. Ils partagent avec Bernard – un "plane spotter", un chasseur d'avion –, le même souvenir émouvant du premier envol du Concorde en 1969. Depuis, ils attendent tous le décollage du géant des airs, l’A380, en acteurs ou en spectateurs. Robert Lafontant, l'ingénieur en chef, doit d'abord donner son feu vert. A vingt-quatre heures du décollage prévu, il est accompagné par Gérard Dubois, l'ingénieur de bord, pour exécuter les derniers tests. La plus petite panne ou anomalie sera relevée et le vol reporté. Heureusement, tout est en règle. La tension est palpable, l'équipage se prépare psychologiquement. Au levé du jour J, ils sont déjà très nombreux sur la colline surplombant la piste. Bernard est venu équipé de ses jumelles et il n'est pas question de rater une seconde de l'opération. Les pilotes et ingénieurs de bord posent pour les photos de presse. Les mots se font plus rares, les visages sont fermés, reflétant une concentration extrême. Grâce à un montage et une bande sonore trépidante, le documentaire retranscrit à merveille l'ambiance dans le cockpit. 3…2…1… décollage!

4/5 Premiers essais à risque

Le 27 avril 2005, le premier prototype de l’A380 décolle pour la première fois de la piste 32 gauche de l’aéroport de Toulouse Blagnac. Ce vol est le premier de la campagne d’essais qui doit permettre au plus gros avion civil du monde de décrocher son certificat de navigabilité. 2 500 heures de vol, l’équivalent de 50 tours du monde, sont nécessaires afin de tester l’A380. 24 pilotes d’essais, 17 ingénieurs navigants et 7 mécaniciens vont se relayer aux commandes de 5 prototypes pendant 18 mois. Sur la base aérienne d’Istres, l’équipe commence à tester la structure de l’avion et les vitesses maximum de décollage. Lors d’un essai spectaculaire, la queue de l’appareil racle la piste sur plusieurs dizaines de mètres. Le deuxième prototype doit permettre dévaluer le comportement de l’avion dans un aéroport, et notamment l’avitaillement de l’appareil et l’embarquement des 850 passagers. Test incontournable pour que l’avion géant obtienne son certificat de navigabilité, celui de l’évacuation du personnel de bord et des nombreux passagers, qui a lieu à Hambourg. Mais le programme industriel prend pas mal de retard et les clients s’impatientent. Pour les rassurer, John Leahy, le directeur commercial, envoie l’airbus sur un « road show » jusqu’en Australie.

5/5 La course contre la montre

             Dans ce cinquième et dernier épisode sur la saga de l'Airbus, l'avion géant entre dans une zone de turbulences. Il reste encore de nombreux tests à effectuer et certains clients perdent patience. Tandis que les ingénieurs et les techniciens planchent sur l'aménagement des 550 mètres de l'avion, des problèmes de logiciel perturbent la pose des câbles à l'intérieur de l'appareil. Les clients peuvent également « customiser » leur avion selon leurs souhaits, ce qui complique un peu plus le processus de fabrication. Singapore Airlines est la première compagnie à recevoir l'A380, une marque de prestige doublée d'une prise de risques certaine, puisque la compagnie devra essuyer les plâtres. Secrètement, Sim Kim Chui, le designer en chef de cette compagnie, prépare la cabine du futur, la plus luxueuse imaginée à ce jour. De son côté, sa collègue Betty Wong imagine un service à bord encore plus raffiné, digne d'un hôtel 5 étoiles. A Toulouse, les temps sont durs pour l'avionneur : les retards cumulés atteignent deux ans.

A380, l'aventure des essais en vol

1/5 : Premiers tests à risque

           Septembre 2005. Gérard Desbois et Jacques Rosay, respectivement chef mécanicien navigant d’essai et chef pilote d’essai, s’apprêtent à effectuer le vol le plus risqué de la campagne de tests de l’A380. Leur avion prototype, le MSN001, va être soumis à six minutes de vibrations en vol afin de vérifier que sa structure est solide…

2/5 : Cap sur la Colombie

           Jacky Joye et Emanuele Costanzo, tous deux ingénieurs d’essais spécialistes des moteurs, vont tester le comportement des puissants réacteurs Rolls Royce en altitude, dans l’air raréfié. Il s’agit également de simuler des pannes pour voir si, malgré le manque d’oxygène et de poussée, les trois autres moteurs peuvent lever le poids de l’appareil et le maintenir en vol…

3/5 : La campagne grand froid

           L’aéroport d’Iqaluit, au Canada. Il fait – 30 °C et la météo annonce du blizzard. L’A380 a été acheminé jusqu’ici pour que l’on puisse tester la capacité des moteurs et des systèmes électriques à redémarrer par des températures extrêmement basses. L’avion est coupé de toute alimentation électrique trois nuits de suite. Au moment de redémarrer les moteurs, les ingénieurs ont une surprise…

4/5 : Bienvenue au Dubai Air Show

           Pascal Verneau, mécanicien navigant d’essai, emmène ses équipes au salon aéronautique de Dubaï. L’occasion de présenter l’A380 à son plus gros client, le cheikh Mohammed bin Rashid Al Maktoum, roi des Émirats arabes unis et propriétaire de la compagnie aérienne Emirates. Et aussi de convaincre les sceptiques que l’avion est une réussite technologique…

5/5 : 90 secondes pour convaincre

             Smail Maksen, responsable de la sécurité cabine de l’A380, se trouve dans les studios de cinéma de Babelsberg avec un groupe de cascadeurs. Dans quatre mois, lorsque sera testée l’évacuation de l’A380 à Hambourg, ceux-ci devront réceptionner les passagers au sol sans casse ! Huit cent quatre-vingts passagers doivent pouvoir emprunter les seize portes d’évacuation en quatre-vingt-dix secondes. Sauf que, le jour J, huit portes seront condamnées…

A380, L'AVION DE TOUS LES DEFIS ?

           Il a beau être en retard, l'Airbus 380 continue de faire rêver. Cette "Thema" revient sur ce chantier géant et sur la vieille rivalité qui oppose l'avionneur européen à Boeing, en s'intéressant au contexte de privatisation et de déréglementation actuel. Menacera-t-il à terme la sécurité à bord ?

AIRBUS LE CONQUERANT

           En 2006 est présenté officiellement le plus gros porteur du monde, le dernier né et le plus spectaculaire des Airbus : l'A 380. Malgré la popularité de celui-ci, il ne faut pas oublier qu'Airbus est avant tout une gamme, une famille d'avions, l'aboutissement d'un rêve européen.
Ce documentaire retrace l'histoire des Airbus et les difficultés surmontées par les dirigeants de l'entreprise pour démontrer que les constructeurs européens, à condition de travailler ensemble, sont capables de développer et de commercialiser des produits qui rivalisent voire dépassent ceux des américains. Quand le premier Airbus, l'A 300 est présenté, il est évincé par le Concorde. Pourtant, grâce à la détermination de ses équipes et à ses innovations technologiques, comme le cockpit entièrement numérisé pour l'A 320 et l'utilisation de deux mini manches latéraux sur tous les modèles (remplaçant le traditionnel manche à balai), le constructeur européen réussira à s'imposer dans le ciel.

AIR ZONE

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Le Spitfire

             Le Spitfire est resté comme le symbole de la résistance farouche des Britanniques face à Hitler pendant les heures sombres de 1940. Contrairement au Hurricane, l'avion qui lui fut le plus étroitement lié, il n'était pas l'aboutissement d'une longue évolution de machine mais plutôt une inspiration de génie. Ses qualités furent promptement reconnues et près de 4000 exemplaires avaient été commandées avant même le début de la guerre. La victoire les consacra comme les meilleurs chasseurs de leur temps, titre qu'ils confirmèrent peu après en surpassant les Bf-109 en performances pures. Outre ses fonctions de chasseurs, le Spitfire fut également un précieux avion de reconnaissance. Il continua à être produit et amélioré jusqu'après la guerre - il resta en production jusqu'en 1947.

A L'ASSAUT DU CIEL, 100 ans d'aviation

           Une rétrospective de l'histoire de l'aviation, faite de conquêtes extraordinaires et d'échecs cuisants, à travers les portraits de quelques fous du ciel et de leurs drôles de machines.

A L'ECOLE DES PILOTES

           3 élèves qui viennent de terminer leur cursus au sein de l'école nationale d'aviation civile en disent plus sur leur passion : devenir pilote d'avion.

APPELS D'URGENCE

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Chevaliers du ciel : les pilotes de l'extrême

ARTE REPORTAGE

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RDC : aviation à haut risque

             La République Démocratique du Congo est-elle devenue le pays d’accueil des avions poubelles ? Avec 25 crashs dont 16 mortels en 2005, le pays est pointé du doigt par la communauté internationale. Il y a 10 ans, après un décollage raté, un Antonov surchargé d’armes à destination de l’Angola, s’est écrasé sur un marché noir de monde. Près de mille congolais ont péri dans l’accident, à ce jour la plus grande catastrophe aérienne de tous les pays. L’aéroport international de N’djili date de 1954. Il n’a jamais été modernisé et ne dispose pas de radar. Ici, beaucoup de compagnies aériennes naissent et disparaissent en quelques mois. Les avions russes, bradés après la chute du mur de Berlin, ont été rachetés en grand nombre. Des appareils robustes à l’origine, qui se distinguent aujourd’hui par des sorties de piste ou des incendies générés par des courts-circuits à répétition. Pauvreté et misère règnent sur la tarmac. Beaucoup de mécaniciens sont au chômage. Pourtant, les Congolais doivent se faire une raison. Le plus grand pays d’Afrique n’a pas de routes, l’avion reste le seul moyen de désenclaver le pays. Une équipe d’ARTE Reportage s’est rendue sur place pour tenter de comprendre les raisons de ces accidents à répétition.

AS DE GUERRE

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ATOME CROCHUS

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Voler

AVENTURIERS DU CIEL

01/10 : Los Angeles, scoop sur la ville

02/10 : Cent mille dollars sous la banquise

03/10 : La traque au sous-marin

04/10 : Alaska, la dernière grande course

05/10 : Les médecins volants

06/10 : Rodéo en hélico

07/10 : Captain Gopi, aviateur militant

08/10 : Australie, les gardiens de la Grande barrière

09/10 : Un hôpital à réaction

10/10 : Arctique, le Labrador-Express

AVIATEURS

1/5 : Les combattants des airs

2/5 : Les accros de la vitesse

3/5 : Les rois de la voltige

4/5 : Les pilotes d'essaies globe-trotteurs

5/5 : Les pilotes d'essai

AVIONS DE GUERRE

La nouvelle génération

           C'est l'avion le plus moderne du Monde: le F-22 Raptor n'est pas seulement rapide, il est aussi indétectable au radar. Nous sommes dans l'ère de la furtivité. Pour le maître du ciel, c'est l'annonce d'une victoire sans douleur.

Les avions à réactions

            Le réacteur a été la pièce maîtresse de l'évolution de l'avion de guerre au milieu du vingtième siècle. Bouleversant le combat aérien, il a brouillé les lignes entre bombardier, chasseur et hélicoptère.

Les bombardements

            Les bombardements aériens ont considérablement évolué durant la Seconde Guerre Mondiale. Si leur importance croît, les exigences aussi. Il a fallu travailler l'aérodynamisme, offrant aux avions de guerre des effets dévastateurs.

Les enjeux de la guerre aérienne

             Les combats aériens ont souvent été bien plus que de simples duels de pilotes. Au cours de l'Histoire, la guerre des airs a joué des rôles multiples.

AVIONS DE LIGNE

01/13 : Embarquement immédiat

           L'organisation d'un vol commercial va bien au-delà de l'enregistrement des bagages des passagers. En coulisses, des centaines de personnes s'activent : les techniciens contrôlent l'appareil sous la direction du coordonnateur, le personnel au sol charge bagages et plateaux-repas, les hôtesses préparent la cabine et les navigants mettent au point le plan de vol. Avant l'embarquement suit ces acteurs de l'aviation civile dans leurs tâches quotidiennes et essentielles au confort et à la sécurité du transport aérien.

02/13 : L'ère du jet

           L'ère du jet débute aussitôt après la Seconde Guerre mondiale avec un record de vitesse. Le colonel H. J. Wilson atteint les 975,875 km/h sur son Gloster-Meteor IV. Avec cette performance, les ingénieurs doivent répondre aux nouvelles exigences des vols à grande vitesse et à haute altitude. Apparaissent alors les ailes en flèche, le décollage assisté, la pressurisation, le siège éjectable. Au départ testées sur les avions de chasse, les nouvelles techniques aériennes vont être utilisées dans l'aviation civile. Les grandes compagnies comme Boeing se lancent dans une compétition féroce pour construire le premier avion civil à réaction et obtenir le monopole sur le marché naissant du transport aérien.

03/13 : L'enjeu des routes aériennes